به گزارش روابط عمومی شورای اسلامی شهر مقدس قم، دکتر سید محمدحسین دهناد در جلسه کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر قم که با حضور مدیرکل راهآهن استان، مدیران شهری و مشاوران طرح جامع حملونقل برگزار شد، اظهار داشت: موضوع اصلی این جلسه بررسی ظرفیت ایجاد ایستگاه یا توقفگاه ریلی در محدوده پردیسان و شکوهیه بود، اما در ادامه، ظرفیتهای ایستگاه محمدیه و ایستگاه مرکزی قم و همچنین ضرورت نگاه شبکهای به حملونقل عمومی درونشهری و ریلی نیز مورد بررسی قرار گرفت.
وی افزود: در حال حاضر مطالعات طرح جامع حملونقل قم و همچنین مطالعات امکانسنجی خطوط حملونقل عمومی و ریلی در حال انجام است و لازم است نتایج این مطالعات با ظرفیتهای موجود شبکه ریلی استان تطبیق داده شود تا بتوانیم بهترین استفاده را از زیرساختهای موجود داشته باشیم.
توقفگاه پردیسان؛ راهکاری قابل اجرا در کوتاهمدت
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر قم با اشاره به پیشنهاد ایجاد توقفگاه ریلی در محدوده بین پردیسان و منطقه ۵۶۰ هکتاری گفت: مشاوران طرح جامع حملونقل، مطالعات مربوط و مشاور سازمان حملونقل ریلی، مکانیابی و طراحی اولیه این توقفگاه را بررسی و نتیجه را به معاونت حملونقل ارائه کنند تا پس از تعیین موقعیت، طراحی و عملیات اجرایی آن دنبال شود.
دهناد با بیان اینکه این پروژه از نظر عملیات عمرانی، پروژهای پرحجم و پیچیده نیست، تصریح کرد: یکی از مزیتهای مهم این طرح آن است که برخلاف بسیاری از پروژههای حملونقلی، امکان بهرهبرداری از آن در افق کوتاهمدت یا میانمدت وجود دارد و میتوان با یک اقدام اجرایی مناسب، بخشی از تقاضای فعلی سفر را پوشش داد.
وی ادامه داد: تا زمان بهرهبرداری از خطوط مترو درونشهری، استفاده از ظرفیت موجود راهآهن میتواند یک راهکار عملی برای پاسخگویی به بخشی از نیاز حملونقلی شهروندان باشد.
ظرفیت ریلی قم؛ فرصتی کمنظیر برای حملونقل شهری
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر قم با اشاره به ساختار شبکه ریلی استان گفت: آنچه در بررسی نقشههای ریلی قم مورد توجه قرار گرفت، وجود یک ظرفیت کمنظیر در شبکه ریلی استان است؛ چراکه در بسیاری از استانها خط راهآهن از یک نقطه وارد و از نقطهای دیگر خارج میشود، اما در قم وجود رینگ ریلی و انشعابات متعدد در نقاط مختلف، ظرفیت ارزشمندی ایجاد کرده که میتواند در صورت برنامهریزی صحیح مورد استفاده قرار گیرد.
دهناد ادامه داد: اگر بتوانیم این ظرفیت را با سیستمهای حملونقل درونشهری بهصورت یکپارچه ببینیم، شبکه ریلی میتواند نقش مؤثرتری در جابهجایی شهروندان ایفا کند و بخشی از بار ترافیکی معابر شهری را کاهش دهد.
وی همچنین با اشاره به موضوع مصرف سوخت تصریح کرد: انتقال بخشی از سفرهای درونشهری به شبکه ریلی، علاوه بر کاهش ترافیک، میتواند در کاهش مصرف گازوئیل و هزینههای ناشی از جابهجایی با ناوگان جادهای نیز مؤثر باشد.
بررسی استفاده از ناوگان ریلی حومهای در قم
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر قم همچنین با اشاره به امکان استفاده از ناوگان ریلی حومهای خاطرنشان کرد: در برخی نقاط کشور از ناوگان ریلباس برای سفرهای حومهای استفاده میشود که بهصورت خودکششی فعالیت میکند و متناسب با نوع ناوگان، ظرفیتهای متفاوتی دارد.
وی یادآور شد: با توجه به ظرفیت خطوط موجود در استان و سرمایهگذاری قابل توجه انجامشده برای اتصال شهرکهای صنعتی به شبکه ریلی، میتوان یک مدل اقتصادی مناسب برای استفاده از این ظرفیت طراحی کرد؛ بهگونهای که هم امکان اورهال ناوگان موجود و هم تأمین ناوگان جدید ریلی برای مسیرهای مورد نظر فراهم شود.
دهناد تأکید کرد: مذاکرات با راهآهن جمهوری اسلامی ایران برای تأمین ناوگان باید به موازات مطالعات و اقدامات عمرانی دنبال شود و در صورت امکان، با مشارکت سرمایهگذاران بخش خصوصی زمینه تأمین ناوگان مناسب نیز فراهم شود.
حمایت شورا از تأمین اعتبار پروژه
وی با تأکید بر آمادگی شورای اسلامی شهر قم برای حمایت از این طرح گفت: از نظر بودجهای جای نگرانی وجود ندارد و در اصلاحیه بودجه، موارد مربوط به این ردیفها را در شورا بررسی و تصویب خواهیم کرد.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر قم تصریح کرد: با توجه به ضرورت موضوع و اتفاق نظر مدیران، مشاوران و مجموعههای مرتبط درباره اهمیت استفاده از ظرفیت ریلی قم، باید مکانیابی، تدقیق مطالعات و طراحی اولیه با سرعت انجام شود و پس از آن طراحی فاز دوم، تأمین اعتبار، انتخاب پیمانکار و آغاز عملیات عمرانی بهصورت موازی دنبال شود.
دهناد ادامه داد: ظرفیت ریلی قم نباید تنها به حمل بار محدود شود؛ بلکه باید با یک نگاه یکپارچه، از این زیرساخت برای حملونقل مسافری و پاسخگویی به تقاضای سفر شهروندان نیز استفاده کنیم. این رویکرد میتواند در کنار توسعه مترو، یک ظرفیت مکمل و مؤثر برای آینده حملونقل قم ایجاد کند.
ایجاد هاب ریلی در مرکز شهر قم
دهناد در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به فاصله کوتاه ایستگاههای مترو از ایستگاه مرکزی راهآهن قم، پیشنهاد کرد: با توجه به توسعه شبکه ریلی درونشهری قم، میتوان از ظرفیت موجود برای ایجاد یک هاب ریلی در مرکز شهر استفاده کرد.
وی افزود: ایستگاه A10 خط یک مترو فاصله حدود ۴۰۰ متری با ایستگاه مرکزی راهآهن قم دارد و ایستگاه میدان سعیدی نیز حدود ۳۰۰ متر با ایستگاه راهآهن فاصله دارد که این ظرفیت میتواند زمینه ایجاد یک کریدور اختصاصی برای اتصال این دو مجموعه را فراهم کند.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر قم ادامه داد: حتی میتوان در مطالعات تخصصی، امکان ایجاد این اتصال بهصورت زیرسطحی را نیز بررسی کرد تا ایستگاه راهآهن مرکزی به شبکه متروی شهر متصل شود.
دهناد با اشاره به شکلگیری شبکه ریلی قم شامل خطوط یک و دو مترو و همچنین موضوع مونوریل گفت: اگر بتوانیم در چند جلسه تخصصی، ظرفیتهای موجود را بهصورت یکپارچه بررسی کنیم، امکان شکلگیری یک شبکه ریلی منسجم درونشهری فراهم خواهد شد.
وی تصریح کرد: اتصال خط یک، خط دو، مونوریل و راهآهن مرکزی میتواند یک شبکه مثلثی و یک هاب ریلی مؤثر در مرکز شهر قم ایجاد کند که نقش مهمی در تسهیل جابهجایی شهروندان و اتصال حملونقل درونشهری و برونشهری خواهد داشت.
دهناد در پایان تأکید کرد: فاصله بسیار کم ایستگاه میدان سعیدی با راهآهن مرکزی یک فرصت مهم است و باید امکان ایجاد کریدور مستقیم میان این دو ایستگاه، حتی بهصورت زیرسطحی، در مطالعات تخصصی مورد بررسی قرار گیرد.
انتهای پیام/
